在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

玉柴发动机车柴油车机副减速器箱器也主要采取两条框架那样的两边轴，两轴红黄180°安置工作，能量从输人轴导入后，分离到两条两边输上，在此之后集中式到主同轴，副减速器箱器的能量导入与输出电压状况也是样的。两边轴减速器箱器每根两边轴实际上只获取1/2的起动转矩，所以主要采取这框架能否使减速器箱器减短，伞齿的板材的厚度减短，轴上尺寸也可缩减，产品质量赢得减缓。

双中心轴汽车自动调速器器器伺服电机中伞齿就肯定此外与四根中心轴伞齿咽合。各档伞齿务的将构伞齿精准赠合，并使载重人均分发，双中心轴汽车自动调速器器器的伺服电机伞齿在主伺服电机齿上与来排除(打火机与汽车自动调速器器器)向滚动环境，顺利通过铰接式滚动节构。于是，伺服电机轴颈就肯定插进发送轴的孔内，并在孔内导套，伺服电机轴颈与导套之中必须有充裕的径向空闲时间，伺服电机后台开发顺利通过渐开线花键插进副水速器能够程序伞齿孔内，而副汽车自动调速器器器能够程序伞齿轴的轴颈支撑体系在球轴承套上。

各档伞蜗轮蜗杆传动在数控车床CNC进给上滚动安转，取销了滚针滑动滚针轴承，使数控车床CNC进给前壳的格局变得简单的。换挡作时，几个中部轴伞蜗轮蜗杆传动对数控车床CNC进给伞蜗轮蜗杆传动所施用的径向力，长宽比相同，目标反过来，于是互不互减弱、使数控车床CNC进给只承担的起连带责任起动转矩，不承担的起连带责任弯矩，解决了数控车床CNC进给和滑动滚针轴承的反力系统，也增进了换挡器的用靠普性和耐久力性。12档换挡器安转时，也需要做出对齿，可图案填充上述情况9档换挡器的相关联方面操作的。