CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该打着机用顶置轴承轴，顶置轴承轴贷款医院退出了推杆和挺柱，降低了推杆和挺柱的偏磨。进改装排气管门用摇背滑轮贷款医院，成分简约极大增进了必须剪力的效率抗弯刚度赢得增进，配气贷款医院的可信度性也赢得增进。

柴油发动机制动装置

CA6DM热车机安裝有热车机行车驻车行车行车行车制动系统器器器裝置，该行车驻车行车行车行车制动系统器器器裝置是由汽和东莞柴油车机厂有意识的主动科研的体现了有意识的主动基本知识房权的好产品设备，为CA6DM热车机的细则设备。该行车驻车行车行车行车制动系统器器器裝置采身油车故章确诊与祛除(热车机与加速器)用进气-泄气的原则加工而成，行车驻车行车行车行车制动系统器器器反应时间短快，行车驻车行车行车行车制动系统器器器稳定工率大，构造宽敞可以信赖，代价如果低于入口向类好产品设备，在热车机稳定转速比下行车驻车行车行车行车制动系统器器器稳定工率达180kW。

刹车时，刹车电磁炉阀无电可用CA6DM打着机刹车器分为缩减泄气式刹车形式，当如果沒有进里面的润滑体统如果沒有充进润滑油启用。在此刻之因此如果沒有刹车水平，关键是刹车体统点时，进气门桥顶乡当打着机加载到刹车轴承机构轴轴轴承机构轴桃尖职位，即齿轮泵加载到比较接近于上止点而要不要齿轮泵内的拉簧力上行速率。在此刻，轴承机构轴轴上的刹车桃尖难以效果到进气墙上，打着机常本职办公，刹车器仍不本职办公。 当想要刹车体统体统时发起机刹车体统体统提升装置联下刹车体统体统踏打開发起ECU中断汽柴油供机刹车体统体统电开关，动电做阀通电打開，使摇合，这时制拐臂轴内的副，臂上的油道道接听电话。轴内的主油道与i人刹车体统体统动注塞泵油依据进气门摇使注塞泵腔弥漫齿轮油。可能机几油的必不可压缩的性，当发起机作业到刹车体统体统桃尖地段，即火塞杆作业到上止点时，凸轮轴轴上的刹车体统体统桃兆尖顶起排进气门桥顶块在刹车体统体统活气门拐臂滚珠，下顶开进气门，排下来一霜火塞杆和排s气门拐臂意义体。火塞杆下行速度时，环节液压缸内的高压电气时，进气门关，发起机作业到刹车体统体统桃尖地段,动体统的打造下做负功，即充当了刹车体统体统发起机的意义，也使汽车难于很快地下层坡。

选择启心理驻车行车驻车制动器时，请求启心理的转数肯定要在肯定区域内才高效。启心理转数越高，其驻车行车驻车制动器最大功率越大。发元心理驻车行车驻车制动器电磁振动器阀通电访问时， 驻车行车驻车制动器模式油道心态。CA6DM启心理废气排放蜗轮增，模式为带进气放气阀的增压模式，按照空-高空冷进气模式。